La naviera Baleària, con sede en Dénia, ha dado un paso significativo en su estrategia de expansión al presentar una oferta de 209 millones de euros para adquirir parte de los activos de Armas-Trasmediterránea. Este movimiento se produce en un contexto donde los accionistas de Armas están buscando desinvertir debido a la elevada deuda que enfrenta la compañía. La oferta de Baleària no solo supera las expectativas, sino que también se sitúa por encima de las propuestas de otros competidores, como Boluda Corporación Marítima, que ha presentado una oferta conjunta de aproximadamente 150 millones de euros por las rutas canarias.
La adquisición de Armas-Trasmediterránea permitiría a Baleària hacerse con las rutas del Mar de Alborán, así como las conexiones entre Canarias y la península, y las rutas interinsulares canarias. Este movimiento es parte de un plan más amplio del presidente de Baleària, Adolfo Utor, para consolidar un gran grupo marítimo español, un objetivo que ya había intentado sin éxito en 2023. La competencia en este sector es intensa, y la oferta de Baleària ha sido considerada como una jugada estratégica para fortalecer su posición en el mercado.
### La situación financiera de Armas-Trasmediterránea
Armas-Trasmediterránea ha estado lidiando con una situación financiera complicada, lo que ha llevado a sus accionistas a considerar la desinversión. La compañía ha visto cómo su parte más rentable, las rutas del Estrecho, están en negociaciones paralelas con la naviera danesa DFDS, que ha presentado una oferta de 300 millones de euros por estos activos. Esta división representa el 60% de los ingresos del grupo, lo que la convierte en un objetivo atractivo para los competidores.
La situación se complica aún más para Armas, ya que, a pesar del respaldo del gobierno canario, la oferta de Baleària es difícil de igualar. La diferencia económica entre las propuestas hace que sea casi imposible que Armas mantenga el control estratégico de la conectividad marítima en la región. Actualmente, Baleària ya tiene presencia en Canarias a través de una alianza con Fred Olsen, operando una ruta entre Huelva y el archipiélago con cuatro frecuencias semanales. Esta operación no solo refuerza su presencia en las islas, sino que también le permite ampliar su alcance a los trayectos interinsulares, lo que podría ser un factor decisivo en la adquisición de Armas.
### Implicaciones para la conectividad marítima
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha intervenido en esta situación al aprobar una prórroga de un año para que el Grupo Armas Trasmediterránea continúe operando la línea marítima de obligación de servicio público (OSP) entre Cádiz y Canarias. Este contrato, que expiraba el 30 de junio de 2025, se ha prorrogado automáticamente hasta el 30 de junio de 2026. Esta línea es crucial, ya que conecta la Península con varias islas canarias, incluyendo Gran Canaria, Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura y La Palma.
Los ferris que operan en esta ruta, como el ‘Ciudad de Valencia’ y el ‘Volcán de Tinamar’, son esenciales para la exportación de productos clave, como el plátano de Canarias. Óscar Martínez, director comercial corporativo de Armas Trasmediterránea, ha destacado la importancia de esta línea para garantizar la conectividad de Canarias con la Península, tanto para personas como para mercancías. La prórroga del contrato es vista como un paso importante para asegurar que la conectividad marítima no se vea afectada durante este periodo de transición.
La situación actual en el sector marítimo refleja un entorno competitivo donde las empresas están buscando consolidarse y expandirse. La oferta de Baleària por Armas-Trasmediterránea no solo es un intento de adquirir activos valiosos, sino también una estrategia para fortalecer su posición en un mercado que está en constante evolución. Con la presión de competidores como DFDS y Boluda, el desenlace de esta negociación será crucial para definir el futuro de la conectividad marítima en la región.
